Eksperter forklarer: Derfor er luksustogrejser blevet mere populære

Eksklusive togrejser som den sagnomspunde Orientekspressen tiltrækker i stigende grad turister, som hungrer efter nye oplevelser og et alternativ til storbyens luksushoteller. Det har fået flere selskaber til at restaurere fortidens glamourøse togsæt og udvide sortimentet.

Bløde, kongeblå veloursæder, guldornamenter, tunge gardiner og hvide, stivede duge.  Middage i spisevognen, mens landskaber glider forbi bag vinduet. 

Nostalgisk luksus, fra dengang togrejser var indbegrebet af eventyr, hitter i disse år.

Det mærkes på to måder: Flere vil af sted, og der kommer flere muligheder at vælge imellem, forklarer Jesper Kiil, indehaver af Kiil & Co, som blandt andet er specialiseret i togrejser med høj komfort. 

»Det tiltaler mange at rejse på den måde. Typisk er man ikke af sted så mange dage, så i stedet for en forlænget weekend til London eller Paris, er flere begyndt at tage et par overnatninger på et luksustog. Fra toget får man set nogle landskaber, som man ellers typisk ikke ser, og turene udmærker sig ved mad og service om bord af høj kvalitet,« fortæller han og tilføjer, at som med al turisme findes turene i flere genrer og forskellige prisklasser.

Hos Kiil & Co er det de mere luksuriøse ture, som mange efterspørger. 

»Vi ser en øget interesse i at hive nogle dage ud af kalenderen og få en kompakt, fed oplevelse. Toget i sig selv bliver en destination, på samme måde som det i mange år har været med cruises på mindre skibe, og mange vil afsted igen, når først de har prøvet det. Verden foregår i fuld fart udenfor, mens man selv er i sin egen lille boble på toget og glider gennem landskabet,« siger Jesper Kiil. 

Han er ikke den eneste, der mærker den stigende interesse.

I slutningen af 2024 kom der for alvor fart under luksustogrejserne, og fra flere rejseselskaber lød det, at covid-19 havde skabt et boom i ønsket om at sætte tempoet ned og rejse på anderledes måder.

Siden da er der føjet stribevis af nye luksusruter til det globale skinnenet.

I september åbner endnu en, når The Golden Eagle Silk Road Express sender luksusvogne ud på den legendariske Silkevejen og gør det muligt at rejse på skinner fra Beijing i Kina til Tashkent i Uzbekistan.

Interessen kan også måles økonomisk. Senest slog Barclay i en rapport i april fast, at markedet for luksustogrejser globalt ventes at vokse fra 1,9 milliarder dollar i 2024 til 3,6 milliarder i 2032.

Historien bag verdens mest berømte luksustog

En af de ruter, der har været med til at drive udviklingen frem, er Orientekspressen.

Det verdensberømte langdistancetog kørte første gang i 1883 mellem Paris og Wien og udvidede siden til Konstantinopel (Istanbul), Athen, Bruxelles og London.

Op gennem anden halvdel af 1900-tallet blev ruter og afgange løbende skåret ned igen, interessen for de gamle tog dalede, og den originale Orientekspressen holdt op med at køre i 2009.

I dag står Belmond bag flere ruter, hvor restaurerede vogne fra 1920erne og 1930ernes originale Orientekspressen igen kører, men også bag luksustog som Royal Scotsman i det skotske højland, og Easter & Oriental Express, der snor sig gennem Sydastasien.

»Vi er meget stolte af vores historie og arv, men vi er også stolte over at være innovative og føre togrejserne videre ind i en ny æra,« siger Dominique Fitzhugh, senior sales manager hos Belmond. 

Venice Simplon-Orient-Express kører i dag med originale, restaurerede vogne. Her er tre grand suites pr. togvogn.

Senest har Belmond også introduceret suiten L’Observatoire, som de kalder for verdens mest eksklusive, for den har den fulde længde af en togvogn og er indrettet med soveværelse, stue og et privat badeværelse med fristende badekar.

Den er skabt i samarbejde med streetartkunstneren JR.

»JR har hentet inspiration fra togets historie og dets storhedstid i 1920erne og 1930erne, hvor der kørte adskillige tog på tværs af Europa. Det vækker en helt særlig nostalgi hos vores gæster,« fortæller Dominique Fitzhugh. 

Orientekspressen er omgærdet af både glamour, mysterier og dramatisk verdenshistorie.

Den ældste vogn, som er i brug i dag, er sovevognen 3309, der blev bygget i Belgien i 1926. Den har været igennem flere vilde begivenheder – som for eksempel, da Orientekspressen i 1929 sad fast i en snedrive uden for Istanbul og måtte vente 10 dage på, at sneplovene nåede frem. 

»Agatha Christie læste om det i avisen, og det var med til at inspirere hendes berømte krimi Mordet i Orientekspressen. Og i år fylder den vogn 100 år,« siger Dominique Fitzhugh og tilføjer, at denne form for nostalgi i høj grad har været med til at skabe ny interesse for de gamle tog.

Fra Paris til Istanbul i art deco-stil

I dag kører Orientekspressen som udgangspunkt mellem Paris og Venedig med en enkelt overnatning. Men to gange om året går turen videre ad den oprindelige rute til Istanbul. 

»Mange af vores gæster er tiltrukket af historien og kulturen omkring toget. Vores klassiske Paris-Venedig-rute er med de originale vogne, hvor man har bevaret atmosfæren og art deco-stilen fra 1920erne, og på den ikoniske Istanbul-rute er historien en stor del af oplevelsen. Den tur køres kun to gange om året og går blandt andet gennem Budapest og Bukarest, så man får følelsen af den gamle transkontinentale togrejse gennem Europa,« forklarer Dominique Fitzhugh.

Selv om de restaurerede vogne er opdaterede til nutidig komfort, står det originale så tydeligt frem, at det er, som om tiden går i stå, når man går om bord. Det fortæller Rory Bradley, der – ligesom hans far gjorde før ham – arbejder om bord på Orientekspressen. 

»Vores gæster bliver som regel enormt overvældede, første gang de træder ombord, fordi alting er så gennemført,« siger Rory Bradley og fortæller, at mange vælger turen for historiens skyld. 

»Vi har gæster om bord, som har rigeligt råd til at bo i den dyreste suite, men vælger en historisk kupé, som er mindre luksuriøs, fordi de er der for togets historie.

De er fascinerede af, hvordan konger og dronninger rejste før i tiden og interesserede i små detaljer ved de enkelte vogne. De går mindre op i den by, turen går til,« forklarer han.

Af samme grund tilbringer mange derfor meget tid i spisevognen med andre rejsende frem for i deres private kupé. 

»Det særlige ved Orientekspressen er, at det er en ny oplevelse for de fleste af vores gæster. Mange af dem har rejst over store dele af verden og set en masse, men der er kun ét af disse tog. Den oplevelse deler de med de andre passagerer, og det bringer folk sammen på en særlig måde,« forklarer han.

Fællesskab om bord

Det genkender Jesper Kiil også. Han har kørt på ruter flere steder i verden – blandt andet i Skotland. 

»Man er afsted med ligesindede rejselystne, og det giver et socialt element. Jeg ved, at mange gode venskaber er opstået på de her ture. Det er, som at være i en anden verden – for eksempel er der faste spisetider – og det er en særlig måde at rejse og være sammen på,« siger han og tilføjer, at der også er tid til at drømme sig lidt væk. 

»Man kan sidde og kigge ud ad vinduet, læse eller snakke med sine medrejsende. En del af oplevelsen er også den monotone lyd af hjul på skinner, som nærmest bliver meditativ og giver en særlig ro. Typisk er der også en ’observation car’ med store vinduer. Den fungerer som mødested, hvor man kan sidde med sine medrejsende og fornemme landskabet. Det er et fantastisk eventyr at bevæge sig ud på og samtidig være i luksuriøse omgivelser,« siger Jesper Kiil. 

På de længere ture er der typisk indlagt stop, så man kan komme af toget og ud at opleve området. 

Publikummet til de meget luksuriøse ture er forholdsvis begrænset, tilføjer han, da det koster noget at drive et tog med høj luksus og relativt få passagerer om bord.

Aldersmæssigt er passagererne godt spredt, og ifølge Jesper Kiil er det også en populær rejseform for singler, da det er en tryg måde at rejse alene på.

Coverbillede: Salva Lopez

Denne artikel blev første gang bragt i FRI den 16. maj 2026.

Ønsker du mere inspiration til din næste ferie på skinner? Find flere artikler her